长城欧拉iQ天津超低价 10万级电动车推荐

 不知什么时候起,SUV就在国内火了起来,各个厂商硬是削尖脑袋般地往SUV领域挤,感觉不造一款SUV出来,就对不起自己一样。

但是,又难以割舍轿车的三厢情结,再加上现在新能源领域正如火如荼。所以,全球首款三厢SUV——长城欧拉iQ就这样到来了

说这款车之前,我想我得科普一下,欧拉是个什么鬼,可不是数学上的欧拉公式啊。

欧拉是长城汽车在今年成都车展上推出的全新子品牌,定位于新能源领域。虽然刚推出不久,但欧拉这个名字,早在2008年的北京车展上,长城就有所谋划了。

欧拉iQ是一款国产新能源车型就对了。来看看这款“全球首款三厢SUV”吧。

外观方面

这款车是一辆在轿车与SUV之间的跨界车型,整个造型给人一种强烈的未来感,非常有特色。车头部位,看上去宽大而又饱满像是人的额头一般,许多横向排列的镀铬条使得车头的宽度被拉长了不少,再加上那与大灯相连接的黑色装饰条,明显一股沉稳大气的气派。车头大灯均是当下比较流行的LED光源,矩阵式的形状,内部的结构排列的很别致,非常有设计感,给人一种犀利的感觉。车尾部分,造型完全可以用与众不同来形容,它不同于目前众多车辆使用的饱满造型,这款车尾部微微上翘,翘臀般的设计有着莫名的性感。尾灯的形状是L型,与大灯相比内部结构就显得比较简洁,但是却很好地烘托出尾部的简洁大气。位于最下方的是后雾灯与倒车灯,因为有点低,难免会让人想到会不会碰碎了,当然这样的想法是多余的。

内饰方面,双色的设计加上厚道的用料,瞬间让人眼前一亮,整体的视觉效果非常棒。用皮革包裹的方向盘还有打孔设计,在透气性与摩擦力方面有着不错的性能,并且缝线处非常细致紧密,仿佛就是用来装饰这方向盘一样,上手的握感别提有多舒服了,两侧的功能键对于驾驶员来说也是一个极大的方便之处。看上去简洁明了的数字仪表盘实际上也是出色,中间那块彩色显示屏尽管尺寸不大,但是展示的信息却非常丰富,整体画质清楚色彩鲜艳,另有一番特色。多媒体系统是长城家族比较常见的样式,拥有手机互联、蓝牙、倒车影像以及百度CarLife等功能,驾驶员可以通过语音来对车辆进行一些控制。

动力方面

应该是新能源汽车最让人关注的一处了吧,这款车的动力可以说是一个很大的特色,它所搭载的电机是来自博格华纳,配备三元锂电池组,变速器是单速,拥有着162马力和280牛米的最大动力值,并且能够适应非常极端的环境。据官方可靠数据,这款车在完成百米之内的加速需要8.9秒,最高速度可达150km/h,续航里程360千米。

这款车的诞生都是一个非常具有意义的象征。颜值高、外观前卫、内饰豪华与动力强悍,无一不是它的实力,这款车在新能源领域中闯出一番天地。那么对于大家来说,这款车你喜欢吗?

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五智赋能智领非凡 北汽新能源EU5天津热销

 EU5定位为“人工智能轿车新典范”,按里程长短,分为R500、R550两个版本。其中,R500的工况续航416公里,等速续航520公里;R550的工况续航460公里,等速续航570 公里。

EU5是北汽新能源在行业高质量发展阶段的首款力作,开启了北汽新能源整车人工智能的新时代,也是北汽新能源未来征途的全新起点。

五智赋能,智领非凡

  “汽车已由机械进化为移动智能终端和价值交换载体。但这并非终点,汽车还将持续进化——从目前的车载智能,进化到整车人工智能,最终进化成能解放人、愉悦人、不断学习并快速响应人类的思维与需求的伙伴。”基于这一理念,北汽新能源于今年北京车展中,正式推出了“达尔文系统”。

  据悉,“达尔文系统”是北汽新能源面向新时代用户出行体验的系统设计方案,是新一代汽车设计开发的基因母体。而EU5正是“达尔文系统”的首款落地车型,新车从智思、智观、智言、智行、智融五个维度诠释了整车人工智能。

EU5迎绿色未来

随着人们的出行半径显著增加,对车辆续航能力和出行体验的需求明显提高。EU5是北汽新能源面对新能源市场消费升级推出的一款A级纯电动汽车。EU5更长的续航里程、更高的智能科技,充分满足了新时代消费者的需求。

EU5的目标人群“都市智族”正成为汽车消费人群中的核心力量。这些奋斗中的城市新移民与公司白领、专业技术人员,注重品质和理性消费,其用车需求理性而全面,以续航为根本,同步考量安全、动力、操控、舒适等,他们对车辆续航能力和出行体验的要求也在逐步提高。

自北京车展开启预售以来,EU5在市场层面收获了广泛认可,不仅在一二线私人市场收获了超出预期的订单,更是在网约车等领域接连斩获千辆级大单。

EU5是北汽新能源开启整车人工智能的一小步,却是国内新能源汽车产业迈向整车人工智能的一大步。种种迹象表明,EU5仅仅只是一系列惊喜的开始。依托“达尔文系统”,北汽新能源后续的新产品将实现全面“进化”,以更高的续航、品质和智能,为广大消费者带来更智慧的绿色出行体验。



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法媒:中国汽车出口下滑 技术限制是主因

   参考消息网6月1日报道法媒称,尽管雄心勃勃,中国汽车出口却正走向连续第四年下降。这种失败一是由于新兴国家市场萎缩,二是由于技术限制。
 
  中国的巨浪将会偃旗息鼓吗?要回答这个问题,可以看看中国的汽车制造商们在国际上交出的成绩单。根据中国汽车工业协会的统计数字,今年前四个月,中国汽车出口19万辆,同比下降了12.9%。因此,该行业正走向连续第四年国际销量下降。2012年突破的年出口汽车百万辆大关,只是一个遥远的回忆。
 
  蒙萨尔维咨询公司的顾问让-弗朗索瓦·迪富尔认为:“很明显,这是一种失败。几年前,所有大集团都制定了非常高的销售目标。”
 
  2011年,上海汽车工业(集团)总公司制定的目标是到2015年实现出口80万辆,这相当于中国汽车工业目前的出口总量;同样,力帆汽车(微博)(2015年12万辆)和北京汽车制造厂(2020年40万辆)的雄心壮志看起来也都难以实现;至于吉利汽车,去年的出口量下降了57%。
 
  这种全面退缩既是形势所致,也有结构性原因。
 
  首先,中国汽车制造商受制于新兴国家遇到的困难。中国汽车价格适中,但技术上存在限制,新兴国家是其最主要市场。俄罗斯和乌克兰市场崩溃,南美洲(巴西、智利、哥伦比亚和乌拉圭等国)出现经济困难,中东和非洲(海湾地区国家、埃及)的某些市场萎缩……在这些地区,中国汽车品牌在过去几年占据了一席之地,现在销量明显缩水。唯一的例外是在伊朗,中国企业利用国际制裁、全球性汽车企业缺席之机,扩大了在当地的市场份额。
 
  中国汽车企业并未全力以赴来实现其国际目标。不论奇瑞、吉利、东风还是北京汽车,首先关注的都是中国市场。中国汽车市场近几年来实现了两位数的增长。这种战略在一定程度上带来了成效,因为中国汽车品牌成功地分得了部分市场份额。
 
  一位分析人士指出:“要想发展一个品牌,需要包括各种档次汽车的网络。这是真正的战略投资。”
 
  不过,这种情况有可能改变。由于中国市场增长放缓,国际市场将自然而然成为中国汽车企业必须考虑的因素。有些信号是有利的。
 
  首先,中国汽车的质量逐渐改善,并且一些车企果断转向价格公道的运动型多用途车(SUV),这种车型在世界各地都拥有很大市场潜力。
 
  另外,一些汽车企业开始从其国际收购行为中获益。吉利汽车就是如此。它在收购了瑞典沃尔沃汽车6年后,现在与其共享平台,因此提升了档次。还有东风汽车,它从与法国标致雪铁龙公司的伙伴关系中获益,二者将共同开发、拥有未来的小汽车平台。中国车企在自动驾驶汽车和电动汽车领域也可一展身手。

标准引领智能网联汽车技术及产业发展

   2016年6月7日,由全国汽车标准化技术委员会主办的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会在上海揭开帷幕。本次会议共有来自工信部、国标委、公安部等相关政府部门领导以及联合国、ISO、国内外汽车及相关行业的专家、代表400余人出席。会议期间,全国汽车标准化技术委员会秘书处介绍智能网联汽车标准体系研究及建设概况。
 
  为详细了解智能网联汽车标准体系研究与建设情况,记者在会议期间采访了“智能网联汽车标准体系研究与建设”项目承担单位、全国汽车标准化技术委员会秘书处——中国汽车技术研究中心党委书记于凯。
 

 
  中国汽车技术研究中心党委书记于凯
 
  中国汽车技术研究中心作为汽标委秘书处单位,对内承担中国汽车标准(国家标准和行业标准)的行业归口管理、对外协助政府参与联合国和ISO、IEC层面的国际汽车标准法规协调,是中国汽车标准法规研究的权威部门。
 
  我国开展智能网联汽车标准体系研究的背景
 
  以车载信息系统、先进驾驶辅助系统及自动驾驶系统为代表的智能网联技术,已成为当前及今后相当长时期内汽车技术发展和应用的方向,也是世界各国汽车产业未来发展和竞争的重点;联合国、ISO、IEC等国际组织与智能网联汽车相关的技术活动和标准法规协调日趋频繁和实质。
 
  在我国,国务院于2015年5月发布了《中国制造2025》,明确提出了汽车低碳化、信息化、智能化的发展方向,并将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。
 
  为贯彻落实《中国制造2025》,引导和规范智能网联汽车相关技术及产业发展,工业和信息化部按照国务院要求,组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、全国汽车标准化技术委员会协同开展智能网联汽车产业发展、技术路线图及标准体系研究与建设工作。
 
  智能网联汽车标准体系建设方案总体情况
 
  按照工业和信息化部装备工业司关于开展智能网联汽车标准体系研究与建设的要求,全国汽车标准化技术委员会从2014年下半年开始,先后组织汽车及电子、通信、互联网、交通等相关行业的骨干企业、技术机构、行业组织和高等院校的专家与代表进行多次研讨与磋商,共同确定了我国智能网联汽车标准体系建设的目标和基本原则,提出了我国《智能网联汽车标准体系建设方案》(第1版)。
 
  智能网联汽车标准体系建设的目标
 
  1.以“中国制造2025”规划为行动纲领,为智能网联汽车技术及产业发展提供支撑。
 
  2.发挥标准的技术导向作用,引导和推动我国智能网联汽车相关技术发展和产品应用。
 
  3.支持和培育我国智能网联汽车自主创新技术和企业发展。
 
  4.促进我国智能网联汽车相关产业健康、有序发展,构建安全、高效、智慧运行的智能网联汽车社会。
 
  智能网联汽车标准体系建设的基本原则
 
  1.标准体系建设应立足我国智能网联汽车相关产业发展现状并考虑未来发展趋势,为未来预留发展空间和接口。
 
  智能网联汽车作为新兴产业集群,融合了汽车、电子、通信、互联网等不同行业的新理念、新技术,相关技术本身尚处于快速发展之中,其范畴也不断扩展和完善。智能网联汽车标准体系建设应考虑未来技术发展和应用的多样性,采取开放、融合的态度,以共性基础和成熟技术应用为重点,为未来技术发展预留一定的空间和接口,避免标准方案对智能网联汽车技术和产业发展形成制约。
 
  2.标准体系范畴以智能化为主,同时考虑智能化、网联化两条路径。
 
  智能化和网联化代表了智能网联汽车发展的两种不同路径,其最终发展目标将是具有网联功能的智能汽车或者智能化的网联汽车。
 
  考虑到网联化功能依赖于车辆与外部节点包括其它交通参与者及道路交通设施等的信息交互,需要较大规模的基础设施建设,需要一定范围和比例安装覆盖率才具有实际的应用价值,而自动驾驶技术及功能不依靠任何外来信息和辅助,完全依靠车辆自身不依靠任何外来信息和辅助,完全依靠车辆自身装置进行信息采集、处理、决策和行为,完全属于车辆技术范畴。因此,智能网联汽车标准体系的构建将以智能化为主、兼顾网联化,以“V”(汽车)为重点,适度考虑“2”(汽车与外界信息交互和行为协调),暂不考虑“X”(道路交通设施等由其它相关方负责)。在智能化方面以先进驾驶辅助系统(ADAS)技术和应用为重点,适度考虑自动驾驶(AD),为自动驾驶技术发展和应用奠定基础;在网联化方面则以硬件、软件接口及通讯协议等为重点,就车辆与外界信息交互提出建议。
 
  3.标准构成应区分不同性质、层级定位和适用范围。
 
  智能网联汽车相关标准应根据其技术发展和应用情况,采用不同性质、不同层级、不同形式的标准化文件。其中,对基础通用、影响较大、相对成熟或未来拟强制实施的标准,应由政府主导并通过国家标准(包括强制性国家标准)的形式制定发布;对行业有共性需求但尚不成熟、不适合制定国家标准的,可以行业标准或指导性文件的方式制定发布并根据行业发展及时修订;对具有特定行业需求但尚不成熟或发展更新较快的技术或产品,可由各行业学会、协会等具有团体标准制定发布资质的组织先行制定团体标准并在一定范围内推荐实施,待时机成熟后作为制定行业或国家标准的基础,从而实现国家标准、行业标准和团体标准的良好配合与衔接。
 
  4.标准化进度应根据需求度、可行性确定。
 
  目前国内外普遍认为:先进驾驶辅助技术(ADAS)有望在2016-2020年大规模应用推广;自动驾驶技术将在2016-2020年在各主要国家示范运行,并有望在2025年进入市场推广阶段。
 
  智能网联汽车标准体系建设必须与技术及产业不同发展阶段相适应,以共性基础标准、对相关技术发展应用具有重要影响的前导技术标准和关键技术及部件标准为重点,按照短、中、长期目标设立优先开展项目和具体时间表,有步骤、有计划推进和协同发展。
 
  另外,我国商用车特别是载货汽车以国产为主、价格较低、先进技术应用比例较低,其智能化、网联化包括标准法规制定进程难以与乘用车及客车同步进行,有必要在共性技术基础上,根据不同车辆类型智能网联技术发展趋势、应用前景及标准体系建设开展针对性的研究分析。
 
  5.标准体系模块化构成应与我国其它相关行业的标准体系兼容。
 
  智能网联汽车标准体系应首先与电子、通信等领域的技术标准体系相协调,并以满足上述领域有关电子、通信方面的技术要求为前提,进而针对汽车特殊的使用条件和特征提出专门要求;此外,汽车作为“人-车-路-环境”大交通体系的重要组成部分,其标准体系应与道路设施、交通控制信号等兼容,并便于以模块化的方式融入并支撑智能交通及智慧城市标准体系。
 
  6.标准体系建设持开放态度,加强对外交流合作、积极参与国际标准法规协调。
 
  目前,国外智能网联汽车业处于发展和应用的初级阶段,主要以试点、示范或特定领域的应用探索为主;联合国(UN)、ISO、IEC等国际组织和各国技术标准法规体系也在建立和完善当中,其优先、重点工作方向与我国基本一致。
 
  我国智能网联汽车标准体系建设应秉承开放姿态,与相应国家和国际组织加强交流与合作,充分吸收借鉴国际经验和成果,同时,积极参与国际相关标准法规的制定与协调,贡献我国智能网联汽车自主创新技术发展和标准体系建设成果,为我国智能网联汽车相关技术和产业发展和汽车产业“走出去”战略创造有利的国际标准法规环境,支撑我国智能网联汽车及相关产业集群的长远发展。
 
  智能网联汽车标准体系框架
 
  按照智能网联汽车的技术逻辑结构、产品物理结构、智能化等级划分和的系统工程过程的构建思路,综合不同的功能要求、产品和技术类型、各子系统间的信息流和数据流,将智能网联汽车标准体系框架定义为“基础”、“通用规范”、“产品与技术应用”、“相关标准”四个部分。
 
  需要说明的是,智能网联汽车作为汽车与信息产业跨界融合的典型,相关技术及产业尚处于快速发展阶段,为避免对其发展形成制约或障碍,智能网联汽车标准体系建设主要以共性基础标准、相对成熟的技术应用或亟待规范的需求为重点,并将根据我国智能网联汽车技术及产业发展不定期更新、修订与完善,从而更有效地发挥标准对于技术及产业发展的引导和规范作用,促进中国智能网联汽车技术及相关产业整体竞争力的提升,助力《中国制造2025》战略目标的实现。
 
  智能网联汽车标准体系建设的重点工作进展
 
  1、筹建“智能网联汽车分技术委员会”
 
  为统筹协调智能网联汽车标准体系建设,全国汽车标准化技术委员会正按照相关政府部门指示,筹建“智能网联汽车分技术委员会”,统一归口管理我国智能网联汽车领域的国家标准和行业标准。目前,已经按程序完成分委会筹建的专家论证和答辩等前期工作。
 
  2、正式成立“先进驾驶辅助系统(ADAS)标准工作组”
 
  以先进驾驶辅助系统(ADAS)技术和应用为重点,先行开展ADAS术语、AEB、LKA以及信息安全等行业亟需的标准制定和智能网联条件下的通信需求研究;组织开展ADAS技术及产品应用状态调查和道路交通事故形态及分布调查,通过公共需求、成本效益、市场成熟度、场景应用分析,研究确定我国智能网联汽车标准特别是ADAS标准制定优先顺序、进度安排并根据行业发展及时调整。
 
  3、组织开展智能网联汽车法规适用性分析
 
  汇总整理汽车及相关行业现有法律法规、部门规章和技术标准,以汽车强制性标准包括纳入政府管理或被强制性国家标准引用的推荐性标准为重点,分析现有法律法规及强制性标准对自动驾驶技术应用可能产生的影响,通过解释、修订、豁免、废止不合理内容等方式,逐步消除制约智能网联汽车技术发展和应用的法律障碍。
 
  4、全面、实质参与联合国及ISO的标准法规协调
 
  以汽车及相关产业的骨干企业和技术机构为依托,对应联合国及ISO相关标准法规协调,组织国内专家全面参与联合国(UN/WP29)下属GR和ITS/AD非正式工作组以及ISO/TC22有关自动驾驶标准法规研究与协调活动;目前,全国汽车标准化技术委员会已经向ISO/TC22正式申请参加自动驾驶临时工作组,并完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO标准草案的准备工作。

长城欧拉IQ前行的路上任重而道远 天津现车

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欧拉是长城汽车在今年成都车展上推出的全新子品牌,定位于新能源领域。虽然刚推出不久,但欧拉这个名字,早在2008年的北京车展上,长城就有所谋划了。

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捷豹路虎起诉江铃汽车 车企“山寨”怪圈难破

   路上跑的越来越多与名车“撞脸”的国产车,让很多车主感到倍有面儿,但这些车可能涉嫌侵权。昨日,北京商报记者从捷豹路虎官方获悉,该公司已就版权和不公平竞争问题正式起诉江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”)。业内认为,中国汽车行业近年来实现了快速发展,但车企仍热衷于“山寨”,多少令人唏嘘。

  江铃汽车遭起诉
 
  汽车专家张志勇表示,此次捷豹路虎诉讼江铃汽车,直接原因可能是江铃陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。
 
  陆风X7于2015年8月正式上市,外观与路虎揽胜极光十分相似。该车从前脸、挡泥板、车门到斜面车顶都与路虎揽胜极光有极高相似度。一位业内人士表示,相比揽胜极光,陆风X7只是在线条上做了一些改动,让前脸格栅边稍显平滑柔和一些。
 
  目前,陆风X7的价格在12.98万-14.78万元之间,与路虎揽胜34万-58万元的价格相比,价格优势明显。截至2015年底,陆风X7的订单已超过4万辆,由于产能受限,目前陆风X7依旧处于一车难求的局面,消费者购车等待超过3个月。
 
  不过,这并不是捷豹路虎和江铃汽车第一次“过招”。2006年,捷豹路虎就曾因为江铃汽车进军欧洲市场注册使用“LANDWIND”商标与“LANDROVER”极为相似,将江铃汽车告上欧盟内部市场协调局。但经过长达六年的调解,江铃汽车仍然获得了“LANDWIND”欧盟的注册商标。
 
  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,此次捷豹路虎诉讼江铃汽车胜诉的可能性也很小。
 
  “山寨”怪圈难破
 
  多年来,车企“山寨”知名品牌的车型从未停止,摩擦也未中断。2012年,福特汽车就曾因江淮汽车4R3皮卡在外形上与福特F-150皮卡如出一辙采取了措施阻止该车型在北京车展上亮相。当然,几乎所有国外知名品牌都被“山寨”过。双环小贵族模仿奔驰Smart、奇瑞QQ模仿雪佛兰Spark、众泰模仿保时捷Macan等不胜枚举。
 
  车企为何这么热衷“山寨”呢?
 
  汽车业内资深专家苏晖表示,新车型的研发不仅投入巨大,一般企业难以承受,而且按照国际汽车开发的“正向研发”流程,一款产品外形研发时间需要3-4年。
 
  除了正向研发周期长,成本也很高。数据显示,2015年,汽车行业上市公司研发预算总和达到1093亿美元,同比增长4.5%。前三名分别是大众汽车投入达153亿美元,丰田92亿美元,戴姆勒76亿美元。上汽集团是国内企业投入最多的,投入达40亿元人民币,排名第19位。
 
  此外,还有一个现实是,目前中国汽车产业仍处在上升期,企业在激烈的竞争中为了快速推出新车型盈利,往往采用模仿的手段。
 
  崔东树表示,车企模仿成功车型,可以减少前期调研开发的成本,降低新车型的开发风险。一家车企花费很大精力去开发一款新车型,汽车的售价可能过高,利润空间变小。若再得不到消费者的认可,将直接导致企业经营困难或倒闭。在自身没有足够研发能力的时候,“山寨”大牌是最简单和行之有效的方式。
 
  自主研发才是未来
 
  除了时间和成本,被模仿车企胜诉的几率不高也是汽车企业肆无忌惮的一个原因。
 
  中国政法大学知识产权研究中心副研究员徐新明说,知识产权案件往往是一个泥潭,案件有时会拖延六七年才可能解决,不仅双方当事人耗费大量时间和精力,而且侵权界定存在困难,案件有可能以和解告终。
 
  2004年,通用汽车公司起诉安徽奇瑞汽车的QQ抄袭通用雪佛兰Spark车型,最终以调解收场。此事并未对奇瑞QQ造成任何影响。日本本田汽车曾花了12年之久才赢得了一场案子,获得了1600万元人民币的赔偿,但付出的费用已经超过了3亿元人民币。
 
  对于未来,张志勇表示,车企要在研发的同时不断植入自己的基因,设计出被消费者认可的车型。随着中国汽车工业以及汽车市场的不断壮大,很多车企已经走上自主研发的道路。这些车企从欧洲传统车企聘请设计师,设计出不少车型,并获得了成功。
 
  “目前,汽车企业在起步阶段模仿外观设计虽不可避免,但要把握好借鉴其他车型的度,避免侵权风险。”融博国际知识产权代理(北京)有限公司专利代理人郑龙滨表示,一个新车型设计之初,必须做好国内外外观专利的检索,在设计的过程中尽量规避。

瓜子二手车:C2C模式洗牌在即

   中国汽车报6月12日报道近年来,二手车电商交易平台成为“互联网风口上的一头猪”。
 
  瓜子二手车系二手车电商平台C2C的代表。这家宣称“没有中间商赚差价”的二手车C2C在线交易平台,一方面其商业逻辑不断被公众质疑,另一方面却获得资本市场高度青睐。
 
  “国八条”取消限迁政策的利好,让车易拍、平安好车等2B模式二手车电商拍手称快。相比于此类竞价流通体系的二手车电商,以瓜子为代表的2C模式可谓压力不小。直卖模式强调“个人卖给个人”,同城交易占绝大多数,短期内似乎看不到显而易见的好处。因此,限迁政策的出台二手车电商玩家迎来新一轮洗牌。
 
  商业模式遭质疑
 
  在资本圈,二手车电商平台无疑是一只“风口上的猪”。据不完全统计仅2015年就有17家二手车电商接近9亿美元的公开融资。——其中不包括瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌个人投资的瓜子二手车。
 
  3月30日,瓜子宣布完成A轮融资,金额达2.045亿美元,估值10亿美元,刷新了二手车电商最高A轮融资纪录。在发布会上,投资方光信资本合伙人叶雨明为杨浩涌“站台”,称赞其团队执行力强,并可能成为“二手车电商第一品牌”。
 
  尽管受到资本的青睐,但瓜子“没有中间商赚差价”的商业逻辑一直被业界质疑。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,“二手车行业不是公益事业,本来就是生意。既然是生意就应该有利润和差价。无论是经销差价还是增值服务差价,赚取利润是天经地义的。”
 
  沈荣还表示,成熟的C2C模式必须要求有全社会的诚信体系根基做支撑,而中国社会目前人与人之间的信任度匮乏。
 
  “中国目前缺乏一家有影响力的独立第三方机构。对比二手车市场繁荣的美国可以发现,二手车交易双方依靠公认权威的KBB车辆估价体系全面评估二手车。“不仅买的人相信它的价位,卖的人也相信。”J.D.Power副总裁兼中国区总经理梅松林认为。
 
  瓜子决心打造自己的评估体系。据瓜子相关负责人表示,瓜子现有上千评估师,希望能够建立起孵化中国未来评估体系的评估标准和培养体系。但梅松林却对此表示怀疑:由二手车电商平台来扮演第三方机构的角色显然是不合适的。“因为其在交易平台从中必定获利,不可能扮演两个角色。”
 
  资本风潮
 
  外界一直质疑瓜子二手车的商业模式,杨浩涌亦明确表示,瓜子“暂时没有盈利预期”。但基于此,瓜子还是坚持大幅度推进广告投放。百度指数、瓜子二手车的流量等核心数据也都印证了这一点——瓜子二手车的百度指数位列二手车电商之首,是同类竞品的3~4倍。
 
  有业内人士表示,“能有二手车企业花钱为这么‘屌丝’的行业做广告,是件好事。”
 
  据易观智库统计数据显示,2015年消费者对二手车平台的认知度有明显提升,“听说过二手车平台”的用户比例超过50%,“使用过此类平台”的用户上升至9.5%,特别是北京、上海、广州、深圳等一线发达城市的消费者,对二手车平台的认知度更高。
 
  J.D.Power《汽车销售满意度调查》显示,2015年在购买新车的车主中,有5.4%的车主考虑“可能买二手车”,在2014年这一数据是4.9%。“如果二手车市场更加透明,政策落地完善,二手车完全可以抢占新车市场。”梅松林说。
 
  “二手车直卖模式对中国用户来说是一个新鲜事物。我们需要在品牌认知度和美誉度方面进一步加强,以应对日趋激烈的二手车电商之争。”杨浩涌称。
 
  沈荣坚持认为,二手车业务属于低频交易,短期、集中、轰炸式、高强度的广告投入方式,从经济上来讲“是不合算的,业务支撑不能长久”。
 
  梅松林则对瓜子的C2C模式抱谨慎乐观态度。他认为,风投的力量可以“催熟”市场。“常识说冬天不能种西瓜,但如果人为建造一个温室并精心培育,冬天也可能吃到西瓜——关键取决于温室,也就是这个市场是不是足够大。”

“救火队长” 此番临危受命能否再次逆袭?

   网易汽车综合6月1日报道公元223年的蜀国大地上,诸葛亮“受任于败军之际,奉命于危难之间”,辅佐刘备之子刘禅与孙权重新联盟重振蜀国,留下千古佳话。
 

 
  近1800年后的今天,根植于巴蜀的长安铃木,也迎来一次临危受命——借专业级小型SUV维特拉敢行之旅“逐色热贡”在青海开启第二站之际,长安铃木宣布:此前担任长安铃木营销副总经理的况锦文,正式接替常务副总经理一职,成为长安铃木中方“一把手”。
 
  任命文件已于5月26日生效。根据安排,况锦文将负责长安铃木新产品导入、管理、营销等方面的重要工作。
 
  5月30日,西宁,况锦文以新身份——长安铃木常务副总经理正式跟媒体见面。
 
  面对各家媒体的老熟人们,隐藏在况锦文笑脸后的却是不容忽视的焦虑。因为,他是真正的“受命于危难之际”。
 
  去年11月,况锦文以“救火队长”的角色从长安汽车(微博)客户服务公司总经理位置来到长安铃木做主管营销副总。
 
  此时的长安铃木,已成为中国汽车合资历史中一个令人扼腕叹息的案例:多次错失市场良机,逐渐被边缘化。作为中国汽车行业较早一批成立的合资汽车公司,长安铃木也并未交出令业界侧目的答卷。
 
  对于况锦文而言,尽管他在汽车行业拥有近20年的工作经验,在销售方面有着超过16年丰富经历,更带领过长安马自达实现销量逆袭。
 
  但是,面对长安铃木这个有漫长历史但目前处于发展瓶颈期的品牌,况锦文要做的不仅仅是卖车,更是要将品牌提升、健康运营、全面客户关系等诸多体系一一理顺。
 
  在接受车市红点独家采访时,况锦文告诉红姐,长安铃木将以市场需求为导向,从制造型企业向市场型企业转变。
 
  市场需求是指挥棒
 
  翻阅况锦文的履历,曾历任长安汽车集团旗下5个重要岗位的他被业界公认为营销好手,“救火队长”并非浪得虚名。
 
  尽管刚履新4天时间,对于长安铃木未来发展方向,况锦文并未透露太多的细节。在他看来,以市场需求为指挥棒,长安铃木将从制造型企业向市场型企业转变,这是长安铃木度过艰难时期的必由之路。
 
  况锦文坦言,随着小型SUV维特拉的到来,长安铃木的产品线得以逐步完善。但由于前年、去年锋驭、启悦两款车型差强人意的表现,以及其他产品线竞争力均呈现下降趋势,合作双方不得不重新审视、沟通,分析其中的原因,思考市场到底需要什么样的产品,发现消费者最为真实的需求。
 
  “有时候一个适合市场的改变,也会使得格局发生微妙的变化”。
 
  对此,况锦文表示,实现转变的首要则是需要合作双方进行深度的沟通、交流、协调与协同。只有合作双方达成了一种共识,形成统一的想法与观点,才能共同开展工作,统一制定未来发展战略。
 
  在此前的专访中,况锦文曾告诉车市红点,用车需求的多元化以及用户群体的年轻化,将是未来一段时间中国车市的集中表现。在这样的大趋势下,长安铃木目前将通过优化产品结构、调整经销商库存比,积极推动自身的创新与变革。
 
  其次,在况锦文看来,除了调整战略,长安铃木接下来要做的则是提升经销商的市场竞争力。
 
  况锦文用一组数据告诉我们,2015年,长安铃木经销商盈利面不及30%,而今年一季度,经销商盈利面已经突破50%,预计二季度将达到60%,经销商正在重拾丢弃的信心。
 
  他表示,为了让长安铃木经销商增强信心和市场竞争力,除了产品本身,长安铃木在此基础上进行了更多扩展延伸,例如全方位从客户的角度出发,包括各经销门店进行重新装修,风格逐渐呈现年轻化、时尚化。
 
  同时,况锦文非常看好长安铃木。他认为,长安铃木作为见证中国汽车市场发展历程的合资品牌,有高性价比、高配置、高安全性、低使用成本等优点。
 
  作为全球小型车品牌,铃木的经验理念很先进,在品牌、管理等方面都值得中国企业学习,尤其是在控制成本方面能力很强。加上铃木的技术、资产、品质等优势,包括产品高达97%的一次性合格率,以及省油等方面的优势,铃木本身的品牌基因和故事还值得挖掘与传播。
 
  唤醒品牌基因重塑长安铃木新形象
 
  履新半年,况锦文坦言自己对于铃木的认识有了更深的了解。他认为,长安铃木过去缺乏在品牌层面上的建设,从而导致了品牌竞争力暂处弱势地位。
 
  而在他履新长安铃木这期间,况锦文认为自己做了这样几件事,一是品牌提升,二是健康运营,三是全面关系建设。况锦文告诉车市红点,长安铃木正在调整内部产品结构,增强铃木产品的市场竞争力,同时增加经销商的运营能力。
 
  品牌提升层面,体现在长安铃木举办的年轻化体验营销活动上。长安铃木整合了内外部资源,将汽车性能与年轻人生活乐趣结合起来,形成强关联,做到维特拉和青春生活的完美交融,与之形成密切的沟通交流。
 
  在这一思路的指导下,长安铃木在2016年推出了贯穿一年的“敢行之旅”维特拉体验活动。以此建立独立的活动品牌识别,将“敢行之旅”打造成为年轻人的专属符号,使之成为年轻消费者的生活伙伴。
 
  健康运营则从销售数据直观反映,今年5月份销量环比上月增长20%,品牌美誉度也在提升。即将举行的重庆车展上,长安铃木展台也将以崭新的形象面向消费者。
 
  而全面的关系建设,况锦文认为,要让经销商、员工、股东双方都对长安铃木有信心,这是打好基础、重新发力的关键。
 
  诚然,长安铃木重树辉煌的品牌回归之路还很漫长。在况看来,长安铃木正在经历一个“刮骨疗毒”的阶段,但情况正在逐渐好转。
 
  况锦文告诉车市红点,今年接下来他要做的是“一手抓经营,一手抓战略规划。”
 
  在况锦文看来,长安铃木的优势就是未来成功的一个重要保障:一是良好的成本控制,二是品牌内涵还有待极大挖掘,三是员工忠诚度极高,队伍稳定。在此基础上,长安铃木需要做的,是发展战略的转变。
 
  况锦文补充到,长安铃木希望为消费者特别是年轻消费者提供符合青春特质的产品与服务,而“激Young计划”正围绕年轻价值的各个角度进行完整考虑,江实现品牌、产品、营销、渠道、服务五大部分集体发力。
 
  “机遇与挑战并行,可以说未来非常有希望!”对于未来的期待,况锦文再次显示出自信。车市红点也期待这位汽车行业的传奇营销人物能够带领长安铃木实现逆袭。

面对“廉价”忽悠消费者更需理性

   网易汽车6月3日报道现在,汽车市场所谓的廉价车越来越时髦,不管是大企业、还是小企业都在瞄着廉价车,似乎,只要是冠以廉价车,就会很抢手。虽然,消费者对汽车的性价比说法不一,也已经开始认识到一些廉价车不廉价!但从企业的角度上讲,似乎对廉价的概念追逐,什么时候也未停歇过,甚至将其视作为占领市场阵地的杀手锏。
 
  可能是“廉价”给消费者带来的影响太大的缘故,以至于凡事要标榜廉价的车型,一定会受到关注。所以,在一些自主车企纷纷瞄准高端车,企图开发新利润路线的时候,现实的廉价车概念,确实需要从理性的角度进行剖析,这或许才是解开廉价面纱的最好方法。
 
  其实,廉价车并不廉价,早已是业界公开的秘密。从一些自主车企最早打造三、四万元小车开始,到山寨车现象的不断涌现,再到一些大企业瞄着廉价车制造模式不放,这些都在影响着消费者度“廉价”二字的认识。由此看来,廉价车概念,有的时候就是吸引消费者的幌子,而真正能够赚钱的,也就是有了廉价车的外衣,在骨子里大做文章,这或许才是廉价车最大的问题。
 
  “廉价车”为什么容易问题多多
 
  如果从赔本赚吆喝的角度上讲,廉价车要真的造得廉价,恐怕企业早就会赔光了。而现实状况是,造所谓廉价车的企业,确实日子过得好好的,有的时候,甚至比主流车企还赚钱。这是因为,造廉价车有可能利润更难以想象,以至于一些企业总要拿廉价车吹呼所谓的性价比,从而扰乱了消费者本该对内容制造的关注。再加之国内的技术标准参差不齐,往往都存在着“民不举官不究”的现象,这就使一些产品的制造,拼命的在所谓的廉价车空间了挤压利润,其质量的好与不好,不用说也就明摆着了。
 
  其实,之所以出现如此多的所谓廉价车现象,很大程度上是企业利用了廉价这一概念,这样一来,既可以标榜性价比优势、也可以为自身的内容不足找到借口。别的不说,像山东的低端电动车,貌似可以低价卖到两万多元一辆,但其成本,有一半就已经不错了。相比,消费者坐上这样的车,还要为企业的性价比念捧场,这显然是对消费者的几大蔑视!更有甚者,企业在忽悠性价比优势的时候,是不是顾及到了消费者的安全,那就不得而知了。
 
  造廉价车为何并不简单
 
  如果说,一些大企业也准备进军廉价车领域,其目的就是,在经历了多年的市场拼杀以后,不得不准备在价格下探方面,寻求新的立足点。由于,低价车空间的巨大,自然就可以以更多产品的优势,让竞争对手难以招架。所以,从这个层面看,造廉价车确实没有想象的容易,而是需要在制造内容不变的情况下,如何减掉不使用的配置、如何做到品牌的不降低,这都是制造廉价车最主要的核心问题。
 
  而随着一些山寨车不断地推出,让人们更联想到廉价车的问题。一方面是省去开发成本以后,制造的成本必然减低了不少;另一方面,一些企业既然敢打比自己势力更大企业的主意,那么在价格与内容上打消费者的主意自然不在话下!所以,一些企业造廉价车,就是为了赚得盆满钵满,似乎多少年如一日的制造,也乐此不疲。在这种情况下,如果国内的制造标准,不能从成本角度核算其准入标准的话,只能是任凭一些企业用廉价来忽悠消费者,这才是扰乱市场最大的问题。
 
  客观地讲,制造廉价车,首先就是要保障车内容上不廉价,这样才是保障安全的前提。这一点,本该是国内汽车制造标准的刚性要求。遗憾的事,恰恰容易被一些车企所利用!。如制动的距离、碰撞的水平以及车身的强度等等,都是需要有其客观检验标准与规范的。所以,如果这个地方不打折扣,才能真正称得上廉价车。否则,一点廉价车与地沟油是的制造联系起来,岂不是害己害人吗!换句话说,一旦企业以所谓的廉价车忽悠消费者,那么只能说是欠缺道德……!

北汽新能源EU5开启了整车人工智能新时代

EU5作为人工智能轿车新典范,在体验上更具跨越时代的科技气息。

EU5独有12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏,能将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景,以靓彩图像显示在仪表盘内,营造时尚愉悦的驾乘氛围。

如今,车辆的仪表正朝着“数据化、智能化”的方向发展,需要其拥有强大的数据承载和呈现能力。EU5所搭载的12.3寸全液晶仪表拥有大尺寸画面,易读易懂,为用户打造强大的出行数据展示平台。

 

高性能硬件:12.3寸全液晶仪表采用了AUO高品质显示屏,分辨率高达1920*720,内置新一代异构处理器——高性能硬件平台Jacinto 6,具备2D/3D 图形加速能力,保证流畅运行。

安全性高:仪表屏内搭载了实时操作系统,该系统已通过ISO26262ASIL B安全标准,保证仪表屏内的系统信息安全可靠。

支持系统升级:仪表屏内操作系统可通过OTA及USB接口进行升级,保证系统不断满足用户需求。

极速响应:开机时间仅需2秒,精彩无需等待!

功能全面:仪表屏可为用户呈现行驶、安全、交互、里程、故障、三电系统六大类别信息,无需进行过多复杂调节,即可帮助驾驶者全面掌控车辆信息。

 

七大智能出行服务,让你的生活更从容

汽车对于车主来说不仅仅是一台交通工具,更是承载生活方式的平台。

EU5能通过网联,智能融入各种生活场景,如让您在车上按需查询播报海量网络信息、帮您筛查预定行程、帮您自动结算停车费等等。更重要的是,EU5上的各种软件系统,包括EMD技术软件,可通过带独立网关的OTA技术定期升级更新,使车辆保持性能更优、体验更好、安全更佳,让EU5“新”无止境!

EU5从智思、智观、智言、智行、智融五个维度诠释了整车人工智能

  “智思”是指EU5搭载的EMD3.0智能电控,可全面监测整车260个部件数据,智能管理电池,使能效更高;智能优化电机,使动能更强;智能调校整车,使操控更精准,行驶更安全,从而为消费者带来不一样的性能。

【智思,EMD3.0智能电控,带来不一样的性能】

  “智观”是指EU5搭载的12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏,为消费者带来不一样的视界。

【智观,智能靓彩飞屏,带来不一样的视界】

  “智言”是指EU5搭载的深度语音对话,基于百度DuerOS语音引擎打造的人车深度交互对话和语音控制系统,为消费者带来不一样的交互。

【智言,智能深度语音对话,带来不一样的交互】

  “智行”是指EU5搭载的10项ADAS智能驾驶辅助,包括自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术,为消费者带来不一样的安全。

【智行,10项ADAS智能驾驶辅助,带来不一样的安全】

  “智融”是指EU5搭载的7项智能出行服务,通过网联,智能融入各种生活场景,如查询播报海量网络信息、筛查预定行程、自动结算停车费等,为消费者带来不一样的网联。

【智融,7项智能出行服务,带来不一样的网联】

  凭借整车人工智能的出众魅力,EU5成功“圈粉”了众多明星“卫蓝大使”。发布会上,杨凌、李莉、春妮、刚强、高敏、莫慧兰等多位电视、体育界的明星,纷纷现身荧屏,以短片寄语的形式,为北汽新能源EU5疯狂打call。

选择EU5,首先就是看中了它的外观时尚、美观,空间也很大很实用。在试驾中,感觉无论是驾驶还是乘坐都很舒适。加上EU5作为新能源车,不受限号政策的限制,毫不犹豫的选择这款车。



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