徐建一为欧朗喝彩的底气从何而来

  东方汽车特约撰稿人 颜光明

  这是一款站在巨人肩膀上的小车,反映了民生的需求。在广州车展也许此车并不显眼,但它的表达和定位却十分清晰。我想,有担当的车企才能生产出有担当的车。这就是一汽重新出发的一种坚定与信心。事实证明,没有文化自信的自主品牌是没有希望的品牌,而品牌价值的建立总是与一定的文化自觉联系在一起。从这个意义上看,徐建一为欧朗喝彩助兴是一汽的自信,更是中国车企文化觉醒的开始。

  今年广州车展前夕,一汽轿车推出全新品牌——欧朗。一汽集团董事长徐建一亲临上市发布会,身穿长袖T恤登台致词喝彩助兴,给人耳目一新之感。他一改过去集团领导出场的客套与拘谨,在融洽与亲和中传递了一汽打造自主品牌新的主张和信息,同时表达了“大厂造小车”的自信和底气。

  这种转变,值得关注。尽管现在大家对于小车市场的推广也许不屑一顾,谁还在乎区区几万元的薄利小车?而一汽借助欧朗上市则高调阐述这款车上市的战略意义,表达了它们的造车理念。其次上市风格以轻松随意的“派对”方式,营造出“民生车”的热闹氛围又让人感触颇深。

  这种场面让我想起了几年前菲亚特新500上市时,菲亚特总裁马尔乔内也是身着休闲服,领着一帮孩子出场,通过与孩子的对话拉近了车与人的距离,同时也将一款小车的意义扩大到产业以外的范畴,重又帮助大家找回远去的记忆。由此,菲亚特新500上市成了都灵市的节日,也是菲亚特复兴的象征,更是意大利人的一种希望所在。

  同样,在今年的上海车展上,大众集团总裁文德安亲自出席全新甲壳虫在上海的首发。也是以轻松的派对形式为这款车“庆生”,并当场作了激情洋溢的发言。借助黄浦江的夜景,将承载着大众历经沧桑的这款小车重又回归本色而为之庆贺,重申大众的造车理念。尽管场面奢华,排场浩大,大众在为中国取得的业绩弹冠相庆之时,还是没有数典忘祖,而是将过去的艰辛付出当做了一笔精神财富被物化为一种文化形态展示了出来。

  由此联想到徐建一在为一款10万元以下的小车亲自出席并为之喝彩助兴,可谓不是简单的商业活动,而是传递了一家大企业的担当与责任。正如他所说,欧朗品牌的诞生对于一汽而言,具有极其重大的战略意义,体现了一汽集中资源、发力自主、切实推进整体品牌战略落地的重要举措。从观察者的角度看,这是一汽开始与市场全面接轨发生重大变化的一个品牌,也是一汽向汽车消费纵深进军吹响的号角。

  首先,自主品牌的生命力还是在“民生车”。纵观世界汽车巨头的发展,哪家不是从生产“民生车”起家并以此为生存基础?早在几年前,一汽在全国人代会上就提出造民生车的意愿,从奔腾起步到欧郎问世,如今终于兑现了承诺。它们要在未来五年中陆续向市场投放34款自主新车型。应该说,有这样的战略已不是雄心,而是目标。

  其次,造小车也是一种担当。然而,现在不少车企都不愿生产小车,尤其在发展自主品牌时,都不约而同地选择了“中高端”起步,发出向豪华车进军的誓言,甚至发狠不再生产低端车,开始远离小车。而过去一些靠低端自主品牌起家的车企业也都不愿意再过“苦日子”,想走捷径,一夜暴富,跻身主流。在这样的背景下,一汽逆流而上,以生产低端车为荣,把价格下探到8万元以下,让百姓买得起车,并高调推出,岂能不为之击掌而呼,称其走上了正道?

  再者,欧朗是一款低端车,却不小众,价廉却不低质,时尚却不媚俗,可靠却不简单。通过这款车能够看到一汽由过去的产品自信、技术自信,也已过渡到文化自信。也只有这样,自主品牌才会有价值,被消费者认同才会有理由。

  这是一款站在巨人肩膀上的小车,反映了民生的需求。在广州车展也许此车并不显眼,但它的表达和定位却十分清晰。我想,有担当的车企才能生产出有担当的车。这就是一汽重新出发的一种坚定与信心。

  事实证明,没有文化自信的自主品牌是没有希望的品牌,而品牌价值的建立总是与一定的文化自觉联系在一起。从这个意义上看,徐建一为欧朗喝彩助兴是一汽的自信,更是中国车企文化觉醒的开始。

 

年产销欲超20万 长安如何打造爆款CS55

  随着SUV市场的不断扩大,包括自主品牌和合资品牌均将近几年的发展方向朝着SUV转移,而在早期就出现以一爆款SUV支撑整个品牌销量走向的现象,虽然短期销量效果显著,但实则危机重重,正所谓“不要将所有鸡蛋放在一个篮子里”。2012年长安汽车推出首款SUV——CS35,也宣告企业正式进入这片蓝海市场,在不到6年的时间里,长安汽车陆续又推出CS75、CS15、CS95三款不同级别车型,随之带来的则是企业销量结构的大转变,四款SUV成为长安乘用车的主力核心,可以说长安汽车的产品结构调整是成功的。

  根据规划,长安汽车将率先完成SUV车系中“奇数车”的产品框架,而在此框架下最新一辆为7月26日上市的全新紧凑SUV——CS55。在谈到对于这款重磅车型的未来预期,长安汽车副总裁龚兵向网通社表示:“CS55的目标年产销不低于20万辆。”又是大热的紧凑SUV、又是产品序列现阶段的压轴车型,CS55的重要性不言而喻。那么,长安汽车将如何把CS55打造成“爆款”呢?

  今年上半年长安汽车出现个别月份销量下滑情况,看似危机,实际这是长安汽车进行企业内部产品结构和制造结构的主动调整,而更大的变革将在下半年陆续完成。通过长安汽车高层的介绍,这是由于乘用车体系下的产品越来越多,且SUV的销量比重越来越大,随着CS55的上市,新的潜力车型正式推向市场,而过去无论制造体系和营销体系需要与时俱进做出改变,来助推CS55成为新的爆款车型,那年产销20万辆怎么做?龚兵则提出四个方向。

  一、取消中间层大区,建立营销大数据

  长安汽车将在七月初开始营销层面的“变革”,首先将建立企业内部的营销大数据,为保证企业的及时管理,所以长安决定将撤销中间层大区,由主机厂直接面向经销商,这一系列举措将帮助长安汽车与经销商更直接的交流,并实现企业在各项数据和产品分销等方面的及时统筹管理。

  二、互留空间,CS55与CS75分网销售

  第二,为了打造CS55成为爆款产品,长安汽车未来采用分网销售模式进行产品输出,将CS55和CS75这两款同级别产品分开销售,避免经销商过多主观选择卖的好的车型,而降低另一款车型的引入,长安汽车希望能够实现CS55和CS75共同走量,彼此留出空间。

  三、坚持产品和服务两大核心内容的高标准

  龚兵重点提到了将坚持在“产品”和“服务”这两点核心内容上下功夫。产品的好坏决定一款产品能够走多远,而服务好坏则决定“口口相传”式的口碑营销能否建立,无论哪一点都将极大影响CS55乃至整个乘用车的未来销量走向。关于服务,长安汽车从经销商筛选到销售考核早已建立严格的标准体系,所以这一点长安汽车底气十足。而关于产品,作为CS奇数系列的压轴产品,CS55融入诸多长安最新制造技术、科技配置、以及外观设计,所以这一点长安仍然信心满满。

  四、多种营销方式,打造CS55“爆款”体质

  龚兵透露在广宣层面,长安汽车也为CS55做了一些大胆的尝试,除了传统的由经销商为主题进行线下销售外,长安汽车还将在线上逐渐发力,实现线上、线下并举,精准的营销和广宣投放会帮助长安汽车将产品打造成“爆款”。

  这四点规划将从本月陆陆续续展开,一方面长安汽车借此助推CS55销量提升,另外则是制定更符合当下以及未来发展方向的新模式,长安汽车也是通过这样的方式拉近与消费者之间的距离,倾听他们对于“为什么选择长安”、“为什么犹豫长安”等提出的现实问题,从而能够进一步提升相应的产品和服务质量,保持在自主企业中的优势地位。 

脱胎换骨 裂变式革命孕育最强大凯美瑞

  11月8日,第七代凯美瑞在上海滩完成国内首秀。这款一改往日中庸面目的重磅车型,顶着“中高级轿车科技之王”的光环,即将在中高级车市的滚滚波涛中扬帆起航。

  作为上市不足30年来全球为数不多的最早完成千万销量的中高级车型,凯美瑞凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质,在中国市场所向披靡。

  尤其是横空出世的第七代凯美瑞,经过一系列脱胎换骨的蜕变,重新点燃中高级车市的科技革命,一款历史上最强大的第七代凯美瑞正在中国中高级轿车市场掀起波澜壮阔的新一页。

 

  革命性的动力科技:动力提升10% 油耗却降了24%

  无论德系,还是日系,都在动力和油耗上寻找一种平衡。长期以来,到底是德系技术独步天下,还是日系技术更胜一筹,始终仁者见仁智者见智。但不管哪种技术,不管汽车企业讲得多么天花乱坠,切实的数据才能说明问题。

  第七代凯美瑞配备了5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器,全新动力总成的完美搭配,实现了同级别最顶级的动力和最经济的油耗表现。其配备的全新5AR-FE双VVT-i发动机,在原有强悍动力系统之上全面提升,有效利用进气与排气双VVT-i可变气门正时技术,并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统,利用可变式进气管,根据不同转速自动调整最佳进气量,极大地提高了燃烧效率,达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。特别是在较低转速下,实现更高的扭矩输出,更能胜任中国的都市路况。

  此外,第七代凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器,增加了“S”运动挡,为车主提供了更为精准细腻的挡位选择,换挡更加平顺;加上特有的巡航节能模式,大幅提高了车辆的燃油经济性。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能,它能够自动判断驾驶者的意图,急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力,平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

  在5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器的密切配合下,第七代凯美瑞2.5L车型的最大输出功率提升10%,高达135KW,最大扭矩提升5%,高达235Nm,油耗却降低24%,综合工况百公里油耗仅为7.8L,在中高级车2.0L以上级别中更是首屈一指。

  相比之下,缸内直喷和涡轮增压技术的发动机需要使用高标号燃油,这无疑给车主带来很大的养车负担,省了油却省不了钱。而且由于必须必须使用合成机油,价格是矿物油的4倍,保养成本过高。而自然吸气发动机则可以做到全寿命使用,这都是涡轮增压发动机很难做到的。而DSG双离合变速器如果过了厂家保修期后出现故障,则需要花费高达8万元左右来进行维修。所以,在大众旗舰车型辉腾和V途锐并没有采用DSG,而奔驰宝马的高端车型也都使用AT变速器。

  通过运用创新科技,第七代凯美采用自然吸气发动机,也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果,燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且,相对于涡轮增压发动机而言,自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能,更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。无怪乎广汽丰田执行副总经理冯兴亚不无自豪地说:这是“革命”的一代凯美瑞。

  革命性的安全科技:6重安全保障保驾护航

  当然,在安全性上,第七代凯美瑞同样拥有同级别最顶级的安全性能和表现。第七代凯美瑞采用顶级的安全装备和安全新技术,提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位保护、紧急救援6重安全保障,构筑起安全科技的全新高度。

  在预见风险方面,“凯美瑞•尊瑞”配备了同级别车型独有的BSM盲区监控系统。该系统在车速高于40km/h时,启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式,能够检测到进入后视镜盲区的车辆,并通过后视镜的警示灯进行提示,以防止车辆变线时发生碰撞。

  除此之外,“凯美瑞•尊瑞”还率先搭载了“PCS+ACC”安全组合,以及丰田车在全球首次使用的AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统。PCS 预碰撞系统+ACC主动巡航系统安全组合能自动判断前方障碍物的位置、速度和运行轨迹,计算出发生碰撞的可能性,然后发出警报,预先收紧安全带、启动刹车降低车速,最大限度减轻碰撞造成的损伤。

  在规避风险方面,第七代凯美瑞装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统,能够主动出击规避风险,保证车辆行驶的安全性。

  第七代凯美瑞采用了丰田独步全球的GOA强度安全车身结构。发生正面碰撞时,高强度座舱能把撞击能量分散到车身各部分,避免乘员舱变形,最大限度地保护乘员的生存空间。第七代凯美瑞的空气囊安全装备也傲视同级,大部分车型上都配备了8个及以上的SRS空气囊,三款车的高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊,针对驾乘人员头部、胸部、肩膀、肘部、膝盖、腿部全身多个部位进行保护。

  革命性的设计科技:更尊贵、更豪华、更动感

  在第七代凯美瑞身上,各种革命性的设计,让这款中高级车市的常胜冠军完成了一次洗脱胎换骨的改变。它延续了上一代凯美瑞“尊贵而动感”的设计精髓,将“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)完美融合于一体,不仅使尊贵感得到大幅提升,整体造型也更加动感。

  相比于上一代车型,“凯美瑞”的前脸更加大气尊贵。车头采用了锐利的晶钻HID前大灯,梯形的中网格栅运用波浪形设计,加大设计的丰田徽标,显得气宇轩昂;上方“U”型的发动机盖提升了车辆的动感和力量感。车身侧面,楔形车身设计为车辆勾勒出富有力量感的运动线条;“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边,使得车辆力道强劲而富有气势。

  作为动感时尚的运动版车型,“凯美瑞•骏瑞”增加了更专业的运动化设计,突显与众不同的气质。独特的黑色网络中网格栅,上翘的镀珞饰条,令加大设计的丰田徽标立体感强烈,动感十足。17吋5幅条铝合金轮毂,造型简练,彰显出炫酷的运动感。此外,尾端扰流板、前后保险杠的鳍状设计,以及镀铬的双排气管,都使车辆的运动精神呼之欲出。

  为了体现混合动力版独特的豪华科技价值,“凯美瑞•尊瑞”在“凯美瑞”的基础上增设了专属混合动力的个性设计元素。前脸采用了象征环保科技的蓝色丰田车标,前车门处镶嵌着丰田混合动力独有的蓝色系列“Hybrid”专属徽标,而车尾部增加了代表丰田油电混合动力理论精髓的“HSD”专属徽标,让人一眼就能看出这是更富科技感,更为前沿的混合动力车型。

  可以说,凯美瑞、凯美瑞•骏瑞、凯美瑞•尊瑞三款兄弟车型都在用自己的特色设计诠释着第七代的与众不同。而无论哪款车型,字里行间都充斥着独一无二的尊贵与奢华。

  革命性的舒适科技:无处不在的尊贵享受

  除了革命性的设计、动力、油耗及安全性能外,第七代凯美瑞用真材实料向车主提供无微不至的享受。

  在配置方面,第七代凯美瑞配备傲视同级的豪华装备。它装备了8+2向调节驾驶席座椅、前排座椅通风加热装置、7英寸触摸屏、10个扬声器的JBL5.1音响系统以及Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、三区独立空调、G-book智能副驾系统等配置,营造了豪华舒适的内部空间。

  值得一提的是,Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统是第七代凯美瑞在同级车中首次导入“车内空气保健系统”。当风扇打开,该系统会自动启动,将空气中的水份离子化,从而达到更好的保湿和除臭效果,能为室内乘员提供更优质的车内环境。此外,第七代凯美瑞配备的JBL5.1音响系统,也是世界著名品牌JBL与丰田联手为其量身打造的专属音响。即在车内8处位置安装了涵盖高、中、低以及超低音的10个扬声器,使车内的任何位置都能体验到如同置身顶级剧场的音响效果。

  此外,第七代凯美瑞还拥有媲美雷克萨斯的静谧性和驾乘舒适性。除了移植航空动力学和F1赛车技术,大幅降低风噪之外,第七代凯美瑞采用全新17项静音改善措施,全方位隔绝了发动机噪音、路噪和风噪,使得语言清晰度指数(AI)实现为同级别最高水平的72%,达到了与豪华车相媲美的静谧效果。第七代凯美瑞出众的驾乘舒适性同样带来非一般的享受。第七代凯美瑞在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式,刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力,既能保证制动的有效性,又能保证乘坐的舒适性。

  在室内空间方面,第七代凯美瑞提供了同级别车型不具备的尊贵、宽大车内空间感。通过前排座椅前移7mm,还有后排座椅位置后移8mm后,前后座椅的距离增加15mm达到980mm,实现了同级别最顶级的前后排距离。前排座椅靠背形状的进一步改良,使得后排膝部空间增加了46mm。同时,第七代凯美瑞具备同级别车型中独一无二可完全打开的后车窗,进一步增添了车内空间的开放感。储物空间上,共设有10个杯架,行李箱可容纳4个高尔夫球袋依然绰绰有余。

  革命性的突破科技:从全能冠军到各个击破

  在大多数国内消费者眼中,日系汽车制造商在新技术的应用上,相对于大众和通用等欧美厂商可能更显谨慎,因为前者往往更在意市场和消费者的接受度。久而久之,包括丰田在内的日系厂商,在技术上都被“诟病”奉行保守主义路线。

  尤其是当德国大众在三年前大肆将其奉为黄金动力总成的“TSI+DSG”(涡轮增压+双离合变速器)技术搭载到多款国产车型上,以丰田本田为代表的日系厂商,一下子在舆论上陷入被带T发动机“围追”的困境,而竞争对手宣传的“日系车换代只换壳”理念似乎一次次得到映证。

  但第七代凯美瑞显然是有备而来,这次全新换代的车型,更多地采用了业界顶尖的科技实力。正式基于上述多项革命性的创新科技,焕然一新的第七代凯美瑞一反常态得打出了此前德系车惯用的“科技牌”,实现了一款中高级轿车的最佳尺寸、最佳空间、最佳驾控、最佳油耗表现、最佳动力、最佳安全、最佳声噪……完美融合感性和理性于一体。

  从这个意义上讲,如果上一代凯美瑞是追求各项性能均衡到完美的“全能冠军”的话,那么即将出场的全新一代凯美瑞,则意在颠覆上一代相对中庸定位,谋求在各个细分领域的技术突破。

  今年中高级车市已基本完成换代,这也意味着汽车产品升级所带动的市场竞争更加趋于技术、性能、品质的全面跟进。无论是德系、韩系、日系还是美系,车型的多元化和丰富性所呈现的繁荣正表现为多样性,让人目不暇接。而对于广汽丰田来说,只有让新凯美瑞具有更多的让顾客着迷的魅力,才能在激烈的市场竞争中击败对手,这才是万全之策。

  那么,对消费者来说,第七代凯美瑞的特点是什么?第七代凯美瑞的最大特点无疑是“全面超越”,而这其中最大的超越则是科技实力。广汽丰田将之总结为“全能冠军+单项冠军”。在德系、法系、美系、韩系等中高级车型粉墨登场,新凯美瑞如今拿出了最有诚意的产品,尤其是在德系车科技装备方面狠狠回击,堪称“中高级轿车科技之王”。

  业内人士一致认为,作为事实上中国乃至全球中高级轿车的绝对领导者,有了“全能冠军+单项冠军”的第七代凯美瑞将再次强势领导中国中高级轿车市场。

  详情请致电广汽丰田长宁会展店:020-22809886

  公司地址:广州市海珠区新滘东路615号(琶洲桥南行800米右转新滘东)

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  广汽丰田长宁会展店

  公司获得主要荣誉介绍:

  2007年度诚信经营企业

  2007年度优秀汽车服务商

  2007年广州优秀汽车经销商

  2007年度广州十佳汽车经销商

  2007年度广州汽车销售行业协会第三届理事单位

  2007年度海珠区重点总部企业

  2008年度广州十佳人气汽车经销商

  2009年度广州十佳人气汽车经销商

  2009年度优秀汽车服务商

  2010年度优秀汽车服务商

  2010年度广州十佳人气汽车经销商

  2010年广汽TOYOTA华南大区第一季度精英销售团队

  2010年广汽TOYOTA华南大区第二季度精英销售团队

合资车企上半年销量排行!日系表现抢眼

  进入2017年后,中国乘用车市场增速明显放缓。今年1-6月,乘用车产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆,比去年同期分别增长3.2%和1.6%,低于汽车整体1.4和2.2个百分点。网通社通过梳理今年上半年合资车企销量后发现,在前10名的排行榜单中,上汽大众、一汽-大众与上汽通用依旧稳居前三,而日系车企也罕见的占据5个席位,可以说呈现出很强的增长势头。此外,部分车企随着车市的低迷,出现不同程度的销量下滑情况。

合资车企上半年销量排行
上半年排名 品牌 2017上半年销量(万) 2016年同期销量(万) 同比
1 上汽大众 88.6 91.6 -3.3%
2 一汽-大众 87.19 88.6 -1.6%
3 上汽通用 81 84 -3.6%
4 东风日产 47.79 45 6.1%
5 长安福特 36 43 -17%
6 一汽丰田 34.5 32.3 6.3%
7 广汽本田 33.7 29.61 13.9%
8 东风本田 31.33 24.71 26.8%
9 北京现代 30.1 50.6 -42.4%
10 广汽丰田 21.9 20.87 5.1%

   三大车企稳居前列

  2016年,上汽大众全年销量突破200万,蝉联国内乘用车市场冠军。今年1-6月上汽大众共销售新车886,371辆,同比下滑3.3%。6月单月共销售整车151,053辆,较去年同期增长7.7%。上汽大众2017年上半年虽然整体销量有所下滑,但也展现出了一定的销量上升趋势。此前,上汽大众旗下的柯迪亚克、途昂、途观L等SUV车型均已上市。从目前中国市场消费者的购买需求来看,SUV车型已然成为主流产品,上汽大众在华开启的SUV攻势将助力企业销量得到提升。

  受车市低迷影响,2017年上半年,一汽-大众销量为871,845辆,相比去年同期小幅下降1.6%。在产品表现上,捷达上半年累计销售141,214辆;高尔夫累计销量为94,499辆;全新宝来销售103,177辆,同比增幅达35.5%;全新一代迈腾更是连续5个月夺得细分市场销量冠军,上半年共销售105,874辆,同比增长32.7%;全新旅行车蔚领也取得了单月6,427辆的最好成绩。

  紧随南北大众之后的上汽通用今年1-6月销量同样出现下滑,同比降低3.6%,位列排行榜第三。但旗下别克品牌表现抢眼。以今年6月为例,别克新一代GL8和GL8 Avenir车型表现强劲,带动GL8 MPV家族实现销量翻番。昂科威在竞争激烈的合资品牌SUV细分市场广受欢迎,6月销量突破16,000辆。而雪佛兰品牌方面,全新SUV车型探界者今年6月销量超过5,400辆,环比增长42%。随着全新君威的上市,上汽通用的销量有望得到提升。

  日系占半壁江山

  在今年的合资车企上半年销量TOP 10上,日系车企近年来少有的占据了5个席位。其中东风本田表现最为抢眼,今年上半年共售出313,343辆新车,同比增长26.8%。销量的高速增长离不开新产品的投放,2017年开年以来,东风本田先是在1月份投放新杰德与新思铂睿锐·混动车型,随后又在3月投放了全新旗舰SUV——UR-V。一系列的新产品投放也使企业的销量一直处于高速增长。

  作为日系合资车企在销量上的“霸主”,东风日产1-6月份终端销量477,917辆(含进口车),同比增长6.1%。此外,东风日产上半年销量中,轿车和SUV两大领域更是实现了均衡发展。

  在车型表现方面,东风日产轩逸继续保持月均3万辆的势头,上半年累计销售近18万辆;逍客、奇骏、楼兰组成的SUV阵营,上半年累计终端销量163,388辆,同比增长5.2%,占比总销量34.2%。其中逍客和奇骏自升级焕新后,连续4个月销量破万。此外,骐达、西玛以及蓝鸟三款车型,上半年累计终端零售59,046辆,同比实现增长13%,将成为新的增长点。

  一汽丰田与广汽丰田凭借稳定的销量增速,排名较去年同期均有所提升。其中,一汽丰田今年在销量上已经实现了连续6个月的正向增长,前6月销量达到34.5万辆,同比增长6.3%。企业于今年定下67万辆的全年销售目标,并冲刺70万辆销售大关,截至6月底,一汽丰田已完成全年既定销售目标的51.6%,且已连续19个月超额完成每月目标。

  部分车企销量下滑明显

  从各个车系的市场份额来看,韩系品牌份额出现明显下降,较去年同期降低了3.5%。以北京现代为例,企业1-6月份累计销量30.1万辆,同比下跌42.4%,合资车企上半年销量排名也从去年的第4下滑至第9位。北京现代年初定下了125万辆销量目标,上半年仅完成了24%。要想在下半年完成销量目标,月均销量需保持在15.82万辆,从目前情况来看,这一目标预计很难完成。 

“唱红”自主汽车 补上中国汽车最短的板

    武卫强(微博),现为《中国青年报》汽车周刊主编。七十年代生人,毕业于河北大学新闻学院,毕业后就职于中国青年报社,赶上了中国汽车产业的“大跃进”,一头扎在车坛里分不清南北,只好勤能补拙,车坛学步。而对于艰难迈进的中国车业来说,其本身也在学步,只不过关键的是我们最终要学会自己走路。《日知录》曰:松柏后凋于岁寒,鸡鸣不已于风雨。以此为座右铭。

    仅仅从销售指标看,今年自主汽车整体黯淡成定局。来自中国汽车工业协会的统计显示,10月自主品牌轿车共销售24.66万辆,环比下降2.25%,同比下降6.87%,占轿车销售总量的28.73%,市场占有率比上年同期下降2.97%。1月~10月,自主品牌轿车共销售239.85万辆,同比增长3.11%,占轿车销售总量的29.08%,市场占有率比上年同期下降1.37%。

    虽然汽车市场向高速增长说再见了,但整体销量依然保持了上升态势。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌继续高歌猛进,大众、通用、日产、现代等大踏步跑赢了大盘。在苦乐不均的汽车销售格局中,自主汽车成为最短的那块板。

    不得不承认,奇瑞、吉利、比亚迪这三面自主大旗在今年都遇到了波折。前两位是苦于“巧妇难为无米之炊”,上量的主力车型陈旧,竞争力下降,新车型在研发环节出了问题,要么市场不接受,要么“只听楼板响,不见人下来”,以羸弱之兵挑战合资品牌的虎狼之师,尚能一战,已是不易。比亚迪则处于调整期,快速扩张时深埋的风险终于爆发,二次创业需从头梳理。

    作为自主品牌另一股重要力量,奔腾、夏利、风神、传祺、长安等国字号军团表现平平,以价格,而不是品牌、技术为卖点的自主品牌难以形成有效的市场冲击力,在车市迅速退潮后,车企的体系竞争力千疮百孔。这其中,声势最大的广汽传祺是“集大成者”,巨额推广费用疯狂砸下去,大有“雨打沙滩万点坑”的意味,但市场感觉基本不对,营销策略亦无章法,销售业绩自然一塌糊涂。

    该是“唱红”自主汽车的时候了。从政府决策部门看,对国企老总的考核如果能淡化销量和利润,强化研发能力和管理体系的建设将善莫大焉,否则国字号自主汽车将难以潜下心来真正搞自主。此外,我们不指望决策部门出台扶植自主汽车发展的具体条文,但要求官员带头乘坐自主汽车并不为过。

    该是“唱红”自主汽车的时候了。尽管广州车展(微博)上自主汽车的亮点不多,但挫折背后酝酿的实力不容小觑。一汽高调推出了全新自主品牌欧朗,风神发布了旗舰车型A60,比亚迪展示了纯电动车和TID技术,奇瑞全系换代车型正加快产品谱系的新一轮洗牌,吉利则在酝酿6AT风暴,计划在未来两到三年内,全系车型标配六速手自一体变速器。

    该是“唱红”自主汽车的时候了。自主汽车阵营中也有值得期待的“厚积”而等待“薄发”者。本届广州车展上,长安汽车(微博)隆重发布了全新的动力品牌BlueCore,还首次展出了中级战略车型EADO逸动、入门级家轿B501、奔奔MINI 2012款等全新车型。在完成“五国九地”的研发布局后,长安明年将有5款车型陆续上市。

    该是“唱红”自主汽车的时候了。继理念和宝骏之后,北京现代在本届广州车展上发布了合资自主品牌——首望,东风本田明确合资自主品牌为思铭,东风日产确定首款合资自主车型为启程D50。尽管让合资自主扩大化笔者并不赞同,但从壮大自主阵营的角度看,这些全新品牌的加入,为消费者带来了更多选择。

    该是“唱红”自主汽车的时候了。坐拥全球第一大汽车市场,我们坚信中国一定会诞生世界一流的汽车品牌。这是毋庸置疑的。

机不可失时不再来隆润特价普力马错过等一年

  机不可失时不再来,伴随着年终岁末这一传统旺季的临近,各大汽车厂家纷纷掀起了2011年最后的促销狂潮。虽然是隆冬严寒的季节却丝毫没有凝冻海马汽车广州隆润销售服务店的促销热情。我们在这最后的狂潮中积极倾力为顾客打造无与伦比的巅峰盛惠,作为中国自主品牌领军者的海马汽车自然也不甘落后,挟多项促销大礼迈进了汽车行业的这场终极促销盛典。海马汽车普力马升级版,大幅度的放“价”,周日订车均可享受“0”利润厂家直销价,您敢来关注,我们就能为您兑现!同时,当天所有到店的消费者均可享受“五福临门”大礼包。

 

  接下来,针对不同车型和节日,海马汽车“冠军荣耀·亿元钜献——海马新年倾情回馈季”还将有不同的主题活动陆续上演。每周不同的主题和回馈优惠,必能让广大消费者真正享受到海马汽车的回馈盛宴。

  海马汽车广州区域代理商

  海马汽车广州隆润芳村总店

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  海马汽车广州隆润番禺支店

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独数据| 韩系失守中国SUV阵地:谁在坚守谁又拖了后腿

  现代汽车集团失守中国市场的重灾区在SUV区间,上半年跌幅达到63.26%;

  在小型SUV市场,跌幅达到71.7%;

  在紧凑型SUV市场增幅超过22%的情况下,韩系车跌幅达到61.43%;

  在中型SUV市场增幅超过50%的情况下,韩系车跌幅达到29.66%

  韩系车正在遭遇进入中国市场以来的最强寒流。

  今年上半年,韩系车在中国市场的累积销量跌幅超过45%。数据表明,韩系车在中国市场是以负增长开始的。其中,1月份和2月临近中国春节,整车制造商可以趁机向经销商压货,即便如此,这两个月的销量仍是同比下跌。

  春节过后,现代起亚遇到的问题更为严峻。萨德事件的负面影响力骤然爆发。自3月份开始,韩系车在中国的销量直接出现腰斩。自第二季度开始,韩系车在中国市场的销量跌幅均超过60%。4月和5月的销量跌幅更是超过65%。

  韩系车的市场占有率有连续三个月同比下跌超过6个百分点。

  从产品结构上看,是SUV车型让韩系车的表现雪上加霜。虽然SUV仍是中国市场增长的主要来源,但韩系车却在这个细分市场彻底失守。

  今年春节过后,韩系SUV在中国市场的跌幅连续超过70%;今年上半年韩系SUV超过60%。SUV产品竞争力不足的问题比萨德事件显示出了更为强大的破坏力。

  在小型SUV市场上,韩系车的销量以10倍于市场的平均跌幅在滑落。进入今年以来,在A0级的区间内虽然车型众多,但市场出现了萎缩。整个市场的累进容量跌破100万辆,而韩系车的销量则由去年同期的9万辆下跌至2万辆。

  在此区间,韩系车有两款车车型,分别是东风悦达起亚(微博) KX3傲跑和北京现代ix25 。这是起亚和现代针对中国市场推出的专属车型,其跌落的速度与其崛起的速度一样快。

  6月份,起亚KX3的销量仅为570辆。整个上半年其销量在5000多辆,同比跌幅达到85%。连续4个月的销量跌幅超过88%。

  按照起亚的规划,这款车预计会在2020年才会正式升级换代。现在看来,它能否坚持到2020年已经成了问题。这款车存在的问题,与北京现代ix25一样。

  相比于KX3,北京现代ix25要略好。6月份的销量同样下跌超过88%,却维持了超过1000辆的销量。

  ix25是现代汽车的首款小型SUV,但这款车并没有在全球范围内进行推广,它只在中国、印度等市场进行生产。现代针对全球市场的首款小型SUV是刚刚在韩国发布的科纳,但这款车针对的是韩国、欧美等市场。北京现代以怎样的方式引进科纳,仍是疑问。

  紧凑型SUV市场是中国汽车市场的销量的最大支撑,上半年累计销量增幅超过超过20%,但韩系车却在这个细分市场下跌超过60%。

  在这个细分市场上,韩系车的产品布局的最多,达到了5款。随着起亚最初引进中国市场的狮跑停售,对其销量起到支撑作用的车型为5款。在产品销售上,采用的是典型的新老同堂销售的方式。

  东风悦达起亚在紧凑型SUV区间,布局了狮跑、智跑(参配、图片、询价) 以及KX5三款车型,到去年底才让已经国外市场完全淘汰的狮跑退市,以智跑与KX5新老车型配合销售。

  在老款狮跑升级为智跑后,这两款车型同台销售。从结果上看,智跑仍是东风悦达起亚的销售主力。这款车主要的竞争力在价格。现在看来,价格策略似乎也已经失灵。在与中国本土品牌的竞争中,它基本与幻速S5处于同一水准。

  KX5是基于第四代狮跑推出的中国专属车型,并在2016年3月投放市场。进入2017年后,这款车的销量迅速下滑,并在6月份下跌到千辆以下,东风悦达起亚怎样拯救这款车,将事关其SUV战略全局。

  ix35与其他现代老款车型所面临的竞争局面一样,在产品力削弱时,必然面临着被市场淘汰的风险。上半年其累计销量跌幅超过70%,从4月份开始,其销量跌幅超过80%。

  按照这样的趋势,下半年这款车的生存空间已经很小,而现代希望这款车至少能延续到2019年。
  
  新途胜(参配、图片、询价) 是北京现代的销量支柱,但自3月份开始,这款车的销量连续3个月跌幅超过60%。上半年,该车的销量跌幅接近40%。

  在市场最为火热的中型SUV细分市场,韩系车的局面尚且不如中国本土品牌。在这个增速超过50%的细分区间,韩系车的表现则是急剧下滑。合资品牌诸多新车型的导入,让韩系车的竞争力问题得到最大程度的暴露。

  在这个细分区间,韩系车有两款车型,分别是东风悦达起亚KX7和北京现代新胜达(参配、图片、询价) 。

  东风悦达起亚的KX7系列车型,是起亚汽车针对中国和东欧市场推出的区域性车型。在技术上,KX7采用的是第二代索兰托(参配、图片、询价) 车型的平台。这样的水准,可以确保这款车以索兰托Prime名字在俄罗斯有一定的销量。

  但与竞争对手相比,在技术上并不出色的KX7希望通过一款车能介入到5座和7座两个区间,可以看出东风悦达起亚在继续用原来的方式应对已经发生改变的中国市场。

  全新胜达(参配、图片、询价) 证明在产品力上,它与现代汽车锁定的竞争对手相比还有一定差距,无论是丰田还是本田,现代都与它们有距离。在这个细分市场上,北京现代的策略并不比长城更好。

  6月份,这款车的销量已经跌至300以下,继续按照超过70%的跌幅走下去,这款车就已经走到终点,采用在北美的方式或许能让它起死回生。 

吉利发布2017上半年财报 净利润增128%至43.4亿

  自主品牌车企之中,吉利汽车今年可谓赚足了眼球。先是收购宝腾,后是市值首超比亚迪及广汽,再加上近期收购飞行汽车Terrafugia获批事件等等,吉利俨然已成为汽车界“自带流量”的车企。当然,在享受 “鲜花与掌声”的同时,其也难免被质疑是“赔本赚吆喝”。而对于吉利来说,对此类声音的最好回应,自然莫过于一份亮眼的财报了。

  8月16日下午,吉利正式发布上半年财报。报告显示,集团2017上半年达到营业额394.2亿元,同比增长118%;可分配利润达43.4亿元,同比增长128%;基本每股收益48.77分,同比增长120%。报告称,尽管报告期内中国乘用车市场竞争极为激烈,但集团的轿车及运动型多功能车型在国内市场销售表现强劲,足以抵消期内持续疲弱的出口销售。

  今年前6个月,吉利汽车累计总销量为530627辆,较去年同期增长约89%。并且鉴于销售表现强劲以及市场对本年度余下期间即将推出的新款车型初步反应良好,吉利已于7月宣布上调2017年全年销量目标至110万辆。而根据最新数据,吉利在刚刚过去的7月份销量逆势增长卖出了91,104辆的好成绩,同比大涨88%。1-7月,吉利累计售车621,731辆,较去年同期增长约89%。

  当然,按照吉利的说法,集团上半年净利大幅增加还应归因于其产品组合的改善。其在报告中称,近几年,集团已通过在不同分类市场(包括轿车、SUV及 跨界车)增加产品投放来拓展产品组合,从而提高销量、扩大经济规模及提升品牌知名度。集团对轿车销售的依赖由2016年的69%降至2017年上半年的55%,并且计划将于本年度的稍后期间推出更多全新的SUV车型,更好地把握中国目前迅速增长的SUV需求。

  2017年上半年,吉利旗下SUV车型多次实现逆市高增长,吉利博越、帝豪GS、远景SUV总销量达233482辆。其中,博越上半年销量达到116932辆,同比增长509%。吉利旗下主力轿车总销量为292314辆,其中新帝豪为117718辆、A+级轿车帝豪GL为45486辆、博瑞为16404辆。吉利称,其保持了轿车和SUV均衡发展的良好势头,在中国市场的占有率分别达到了5%。

  毋庸置疑,就其调整后的全年110万辆的销售目标来说,无论轿车还是SUV版块在下半年均需持续发力。而根据其下半年的产品规划,8月初,造型、品质、配置全面升级的新博瑞已经上市;全新小型SUV远景X3也将在近期上市;第四季度吉利还将推出一款全新SUV;新帝豪、新远景和远景SUV也将迎来以3.0标准打造的升级款车型。此外,标榜着欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌领克首款01车型也将在第四季度上市。

  总而言之,对于业界来说,吉利下半年之表现仍然值得期待,而对于吉利自身来说,下半年或许还有更多惊喜。 

东丽将在欧建锂电池隔膜厂 实现产能升级

  【汽车大世界 行业焦点】据外媒报道,日本东丽株式会社将在欧洲建立一家工厂,制造电动车锂离子电池零部件,截止至2020年,东丽的预算支出约为1200亿日元(约合10.8亿美元),其中部分资金将用被于该欧洲工厂。由于近期各国纷纷发布汽、柴油车禁售声明,东丽也将目标转向了电动车。

  东丽将生产锂电池隔膜(Separators),该零部件用于隔离电池的正、负电极,旨在防止电池短路。东丽是全球第二大电池隔膜制造商,仅次于日本的旭化成株式会社(Asahi Kasei)。

  东丽希望拥有一家新工厂,锂电池隔膜的产能将实现8000万平方米/年,并期望该工厂能于2019年完工,目前在考虑的工作选址为德国和东欧,目前尚不清楚该工厂的具体投资额。东丽旨在抢先进入欧洲市场。

  在上财年内,东丽的在韩锂电池隔膜产能实现翻番。此外,东丽还考虑在美建厂,因为特斯拉的总部就在美国本土。公司旨在将产能提升至19.5亿平方米,该数值是其2017财年预期值的三倍。

  东丽等日本材料制造商在全球主流锂离子电池零部件市场中占据了较大的份额,其产品包括:锂电子隔膜、电极、电解液,上述零部件在提升电池功能方面起到了重要作用,进而对电动车的性能具有较大影响,特别是续航里程数。这类日本制造商有助于推动全球汽车经济的发展。
 

奇瑞再次售资产 IPO盈利难题待解

奇瑞汽车日前已在长江产权交易所公告称出售21辆二手车,标的价格为64万元。此前奇瑞汽车在该交易所进行过多次交易,比如出售徽商银行2亿股权,出售郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权、奇瑞实业100%股权以及销售公司持有的三家经销商股权。

  所出售资产显示了奇瑞汽车的投资多元化,但过度投资可能导致资产盈利能力不强,这或许局限了奇瑞汽车的发展。一位接近奇瑞汽车的人士对《每日经济新闻》记者表示,资产盈利能力不强和内部复杂关联交易是奇瑞上市的最大阻碍,抛售部分资产可以厘清资产关系,为IPO做准备。

  种种迹象显示,奇瑞汽车正在调整方向,提高盈利和理顺内部资产结构将有助建立一个“更健康”的奇瑞,同时将为奇瑞汽车IPO铺路。

  “实际上,奇瑞汽车今年也提出过上市可行方案,由于市场不佳,奇瑞再次放弃上市计划。”上述接近奇瑞汽车人士向《每日经济新闻》记者透露。

  奇瑞汽车上市保荐机构中金证券的一位人士向《每日经济新闻》记者透露,除了证券市场不佳之外,奇瑞汽车要获得一个好价钱必须对公司发展进行调整,首先是增强资产盈利能力,其次是理顺内部资产关联交易。该人士表示,奇瑞汽车IPO主要是资产盈利能力不强,公司利润太少,很难卖个好价钱,其次奇瑞内部资产太庞大,关联交易比较多,这也是上市一大阻碍。

  此外,奇瑞汽车的盈利还严重依赖政府补贴。根据奇瑞汽车披露,2007~2009年,奇瑞汽车分别获得各级政府补助收入2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元,其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元、4.43亿元。

  目前,奇瑞汽车在微车、商用车、重工机械、房地产,出租车、码头、造船和咨询公司等项目仍有涉猎。抛售不良资产和非主营业务,将有利奇瑞汽车理顺内部资产关系,回收资金专注主业发展。

  一位业内人士表示,奇瑞汽车整体盈利主要是依靠副业来养主业,主业如何赚钱将是奇瑞转型中的重点。

  据了解,奇瑞汽车未来一年可能放弃新车型推出,以减少车型设计和研发成本,其次动刀支出最大的研发部门。公告显示,奇瑞汽车前三季度研发开支为33.5亿元,年初计划为29亿元。“大量的研发投入的确透支了奇瑞的整体利润,一些项目能否留下来主要看项目盈利性,没有盈利能力的研发项目将被关闭,预计将为奇瑞节省一笔巨大开支。”奇瑞汽车人士透露。